Про це заявив віцепрезидент Асоціація міжнародних автоперевізників (АсМАП) Віктор Балін, пише ТСН.

Зауважимо, що почастішали випадки, коли водії міжнародних рейсів, отримавши тимчасове законне право виїхати за кордон за системою “Шлях”, відмовляються повертатися назад, залишаючи вантажівку компанії напризволяще. Таким чином вони уникають мобілізації.

Водночас для компанії такі дії водіїв-ухилянтів приносять додаткові труднощі, адже потрібно знайти нового водія, щоб повернути фуру. Крім того, перевізника, водія якого не повертаються до України, блокують у системі “Шлях”, і на маршрути за кордон просто нема кого відправляти.

“Я думаю, що найближчим часом ми розробимо разом із юристами і будемо доводити до водіїв, що вони матимуть не лише проблеми з поліцією, а саме розглядатися ситуація як викрадення автомобіля”, – каже Віктор Балін.

За його словами, інформацію про таких водіїв-втіачів будуть передавати до Інтерполу, щоб вони потім не змогли знайти роботу за кордоном.

Балін попередив, що через проблеми міжнародних перевізників зменшується кількість перевезень. Це можуть відчути експортери та імпортери, що вдарить по валютному балансу нашої країни.

The post Українські далекобійники залишають вантажівки за кордоном і тікають: у чому причина first appeared on UA-IN.

Запис Українські далекобійники залишають вантажівки за кордоном і тікають: у чому причина спершу з'явиться на UA-IN.

На польсько-українському кордоні відкриється пункт пропуску “Угринів – Долгобичув” для руху порожніх вантажівок на виїзд з України. На добу випускатимуть понад 100 вантажних автомобілів.

Про це віцепрем’єр-міністр з відновлення, міністр розвитку громад, територій та інфраструктури України Олександр Кубраков повідомив у Фейсбуці.

За його словами, від понеділка, 4 грудня, порожні вантажівки, зокрема цистерни, можуть починати рух на цей пункт пропуску.

“У співпраці з Міністерством інфраструктури Польщі, Люблінським воєводством за підтримки Єврокомісії (DG MOVE) вдалось домовитися про запуск смуги для порожніх вантажівок масою 7,5 тон та більше”, – зазначив він.

Попри це, працюватиме пункт у тестовому режимі, реєструватися в чергу на перетин кордону не потрібно.

Зазначимо, відкриття “Угриніва” є першим пунктом із переліку заходів для розблокування кордону, зменшення черг та збільшення пропускної спроможності українсько-польського кордону.

“Працюємо над тим, щоб якомога швидше зняти блокаду з врахуванням інтересів нашого ринку та держави”, – наголосив віцепрем’єр.

The post Блокада на кордоні з Польщею: один із пунктів пропуску відкриють для проїзду вантажівок first appeared on UA-IN.

Запис Блокада на кордоні з Польщею: один із пунктів пропуску відкриють для проїзду вантажівок спершу з'явиться на UA-IN.

Згідно з постановою Уряду України № 194 від 3.03.2022, задля налагодження міжнародної логістики право перетинати кордон надано військовозобов’язаним:

водіям, що здійснюють перевезення міжнародних, медичних вантажів, гуманітарної допомоги та вантажів для потреб армії та інших військових формувань, створених згідно з законами України;
працівникам залізничних підприємств, що забезпечують безперебійну роботу залізничного транспорту.
До Держприкордонслужби надходять питання, пов’язані саме з порядком виїзду водіїв, що перевозять гуманітарну допомогу.

Який порядок отримання дозволу на перетин кордону військовозобов’язаним водіям
Якщо ви перевізник, для отримання рішення про бронювання ви можете звернутися з даними про водіїв та транспортні засоби до органів, що мають дозвіл на видання відповідної броні. Відповідно до пункту 7, постановою Уряду України № 194 від 3.03.2022, «забронювати» водіїв можуть:

Міністерство інфраструктури України.
Київська міська або обласні військові адміністрації.
Далі, інформація про бронювання через Держприкордонслужбу надійде в пункти пропуску, через які можна буде доставити вантаж. За словами заступника начальника штабу Західного регіонального управління, Ігоря Матвійчука, за цією процедурою від початку війни 6 000 транспортних засобів вже перетнули кордон.

Інструкція щодо отримання бронювання на перетин кордону
Завантажте форму за посиланням;
У роздрукованому файлі заповніть всі поля, поставте підпис та печать;
Відсканувати або сфотографувати заповнений та завірений документ, конвертувати його у формат word або pdf та відправити його на електронну адресу: zmiu98916@gmail.com;
Перейдіть за посиланням та відповісте на питання опитування.
Після здійснення цих кроків, запитання щодо підтвердження бронювання можна задавати за телефоном лінія підтримки: + 38 (044) 334 43 04 (години роботи 08:00 до 17:00)

The post Як водіям вантажівок призивного віку отримати дозвіл на перетин кордону first appeared on UA-IN.

Запис Як водіям вантажівок призивного віку отримати дозвіл на перетин кордону спершу з'явиться на UA-IN.

«Я тут зупиняю потік руських і білоруських машин, які щільним потоком йдуть до нашого ворога. Завантажені в основному харчами, запчастинами, ліками. Це в обхід санкцій, німці та інші байдужі земляни торгують з москалем. Ми це спинимо самі, біженці голими руками заблокують, знімуть номери, спустять шини. А після війни ці вантажівки заберемо в рамках контрибуції! Ми переможемо, а переможців не судять! Слава Україні!» – сказав Мирослав Загорський.

З початком війни підприємець вивіз свою сім’ю до Польщі та хотів піти на фронт, але вирішив, що у його віці при бракові підготовки він багато користі не принесе. Натомість він відкрив другий фронт, до якого долучилися українці в Польщі. Мирослав Загорський виявив канал, за допомогою якого росіяни обходять санкції ЄС. Завантажують у Німеччині товари і везуть через польський кордон білоруськими машинами.

Пан Мирослав розповів, що вантажівки з білоруськими та російськими номерами стоять у довгих чергах перед кордоном із Білоруссю. За його словами, товари мали вирушити через Білорусь для російської армії, яка нападає на Україну. Таким чином наш земляк очолив тихий бойовий батальйон на Польсько-білоруському кордоні і замість гвинтівки озброївся листівками та розповсюджує їх на прикордонних переходах та стоянках.

У листівках, підготовлених Мирославом, йдеться про те, що продукти та ліки, які вони привозять для російських солдатів – це обхід світових санкцій: «Російська «військова спецоперація» в Україні практично захлинулася. Вона перетворилася в агонію з масованим обстрілом мирних міст і сіл, розрушенням житлових будинків, смертями жінок, дітей, старших людей. Те, що ви робите, може лише продовжити безглузде кровопролиття. Ці товари потрібні не тим, хто вчиняє агресію, а жертвам. Не будьте співучасниками злочинів проти людства! Відвезіть свій вантаж до України!»

– Щоб водіїв не стримував страх за особисту безпеку, безпеку своєї сім’ї, майбутнє працевлаштування, я пропоную їм зв’язатися зі мною за моїми телефонами: польським і українським у вайбері, головне, щоб зупинити вантажі, обезкровити ворога, – сказав аграрій з Тернопільщини.

Там є варіант, оскільки до окупанта машини все рівно не пустять, залишатися в Україні та возити свої товари українцям. Пропозиція реальна, підкріплена контрактами. За словами організатора, дехто вже погоджується. За словами Загорського, деякі водії відмовляються відповідати, що везуть, мовляв, через війну не можуть оголошувати вміст контейнерів. Проте інші відповідають прямо: “переробка, продукти харчування, ліки, запчастини”. Українець впевнений, що товари підуть через Білорусь для російської армії, яка атакує Україну.

На даний момент автомобільний транзит товарів з Європи до Білорусі та Росії не підпадає під дію санкцій, що є способом уникнення санкційних обмежень,- пояснив наш земляк.

– Формально санкції є, а по факту, ще по інерції сотні тон вантажів йдуть на потреби агресора. Ми хочемо, щоб уряд Польщі і правляча партія побачили це і щось робили.

За словами Мирослава Загорського, члени парламенту Польщі також висловилися за те, щоб зупинити колону вантажівок, що прямує до Білорусі, є думка повністю ізолювати росію та Білорусь, щоб зупинити подібні перевезення країнам, які розпочали агресію проти України, не дозволити перетворювати санкціонований щит на решето, деякі лідери погоджуються це робити навіть, якщо таке обмеження зазнає певних збитків для країни, його все ж таки варто запровадити, щоб санкції з ізоляції росії та Білорусі працювали повною мірою.

Приклад такої допомоги уряду Польщі уже був у 20 14 році, коли поляки перекрили трасу на 3- дні (на державному рівні). Наслідок був вражаючий: в Калінінграді на пором накопичувалось по 1 тис. тір в день- бунт тірщиків і перевізників по всій росіі, з акцією протесту колона тоді рухалась на Москву. Потім сейм під тиском націоналістів ( інтереси Польщі понад усе) розблокували це рішення. Цього разу активісти- українці «просять» поляків закрити трасу: росія -білорусь-Польща.

А поки Мирослав Загорський з однодумцями чекає на вирішення політиків, два десятки патріотів створили диверсійні групи і результатом їх діяльності є сотні фур без номерів.

-Але це капля в морі,- каже аграрій. – Хотілось би, щоб ті півтора мільйони біженців і мільйон заробітчан були небайдужими, а долучалися до наших акцій. Роботи дуже багато. Хто дістанеться до власників литовської фірми «Girteka” до «Laatras” які мають по сто п’ятдесят тисяч вантажівок, які обслуговують агресора під литовськими, кацапськими і білоруськими номерами? Хто з тих що перебувають в ЄС поїде на заправки і доб’ється щоб на всіх колонках були таблиці «агресора і колаборантів не заправляємо!». Прошу передати всім, хто знаходиться в Європі, щоб зробили все для заблокування заправки вантажівок з білоруською і руською реєстрацією.

На автостоянках він відкручує номерні знаки у білоруських та російських вантажівок, щоб вони не могли продовжити свій шлях. Наш агробізнесмен закликає всіх українців у Польщі приєднатися до цього мирного «другого фронту».

-Ми не допустимо подвійних стандартів і не дамо торгувати з найбільшим світовим агресором! Ніколи і нікому,- каже Мирослав Загорський,- Ми вийдемо: усі біженці, які працюють у Польщі, і ми голими руками заблокуємо ці прикордонні переходи до Білорусі. Ми зупинимо як наші люди танки на сході, голіруч зупинимо вантажівки, – сказав у телефонній розмові наш земляк. – Через оприлюднення і поширення інформації такої диверсійної діяльності, ми стали не просити, а вимагати від влади ЄС та Польщі, зупинити цю підлу, злочинну імітацію санкцій, які в реальності не працюють, тобто бізнес Євросоюзу надалі продовжує працювати з нашим ворогом і підтвердженням цього є потужні товаропотоки в обидва боки. Ніби старання почали давати перші результати, але попереду ще багато рутинної командної роботи.

The post “Відкручуємо номери, пробиваємо колеса”: аграрій пояснив, чому важливо блокувати російські вантажівки у Європі first appeared on UA-IN.

Запис “Відкручуємо номери, пробиваємо колеса”: аграрій пояснив, чому важливо блокувати російські вантажівки у Європі спершу з'явиться на UA-IN.

Про це повідомляє український автомобільний портал Avtosota.com.

Також повідомляється, що внаслідок пандемії коронавірусу та економічної кризи значно впали темпи продажів нових автомобілів. З невживаних машин наростили об’єми реалізації тільки електрокари.

Більшої популярності набувають машини, які вже були в експлуатації – відповідно збільшення попиту тягне за собою збільшення вартості товару.
Найдорожчими стали автівки середнього класу. Їхня ціна зросла на 3-4 відсотки. Компактні та економні міські автівки можна буде придбати в середньому за 11 344 євро, а машини середнього класу – за 21 376 євро.

Автомобілі більш елітних марок коштуватимуть щонайменше 27 958 євро. Варто зазначити, що на фургони та вантажівки ціна навпаки впала на 1 відсоток.

The post В Україні суттєво подорожчають “євробляхи” first appeared on UA-IN.

Запис В Україні суттєво подорожчають “євробляхи” спершу з'явиться на UA-IN.

Систему збору плати за проїзд з вантажівок з загальною масою понад 12 т пропонують ввести в Україні. Про це повідомляється на веб-сайті Верховної Ради.

Згідно з повідомленням, відповідна пропозиція викладена у законопроєкті №3544, який був ініційований низкою депутатів з партії «Слуга народа».

Законопроект розроблений на виконання пункту 1813 плану заходів з виконання угоди про асоціацію між Україною та ЄС. Паралельно з розробкою законопроєкту пропонується розробити порядок стягнення плати з урахуванням вимог та рекомендацій нормативних документів ЄС.

«При впровадженні Системи для транспортних засобів з максимальною допустимою масою 12 т… додаткові надходження на виконання ремонтно-будівельних робіт можуть скласти до 9 млрд грн в залежності від середнього тарифу (1,0-3,0 грн./км)», – зазначається у пояснювальній записці до законодавчого акту.

Автори законопроєкту зазначають, що в Україні зареєстровано близько 9,2 млн транспортних засобів, з яких 1,5 млн вантажівок, без врахування вантажівок з іноземною реєстрацією, які користуються автомобільними дорогами при міжнародних перевезеннях. При цьому знос дорожнього покриття при експлуатації, що спричиняють вантажівки може бути до 50 тис. раз більшим, ніж від проїзду легківок.

За їх даними, майже всі країни Європи вже ввели плату за проїзд з вантажівок в тому числі Чехія, Польща, Туреччина, Німеччина, Ірландія, Італія, Норвегія, Іспанія, Португалія, Австрія, Болгарія, Словенія, Швейцарія, Франція, Словаччина, Угорщина, Латвія та інші. Розмір плати за проїзд в країнах Європи коливається від 2,2 грн до 11 грн за кілометр проїзду.

Міністр інфраструктури України Владислав Криклій коментуючи цю ініціативу зазначив, що впровадження плати за використання автошляхів вантажним транспортом має враховувати інтереси бізнесу.

«Основна мережа автодоріг була побудована до 2000 року, враховуючи норми навантаження 6-7 тон на вісь. Сучасні ж нормативні розрахункові навантаження для автошляхів становлять 11,5 тон на вісь. Система збору плати за проїзд вантажівок застосовується в Євросоюзі, але ми маємо врахувати всі можливі наслідки для українських перевізників», – цитується Криклій на веб-сайті Мінінфраструктури у вівторок.

The post Раді пропонують ввести плату за проїзд для вантажівок first appeared on UA-IN.

Запис Раді пропонують ввести плату за проїзд для вантажівок спершу з'явиться на UA-IN.